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Kings Cross Station Platforms

Product description

キングス・クロス駅(英語:King's Cross station)は、1852年に開業した主要鉄道ターミナルである。
駅はロンドン中心部の外縁部、キングス・クロス地区のA501ユーストン・ロードとヨーク・ウェイの交差部にあり、カムデン・ロンドン特別区内のイズリントン・ロンドン特別区との境界部にあたる。

キングス・クロス駅はイギリスの主要鉄道幹線の1つであるイースト・コースト本線の南の終着駅である。
すぐ西隣にはユーロスターの終着駅であるセント・パンクラス駅があり、2つの駅はロンドン地下鉄のキングス・クロス・セント・パンクラス駅を共有している。

所在地と周辺事情
キングス・クロス駅の西側はセント・パンクラス駅、新大英図書館ビル、そしてユーストン駅に接続していて、すべて徒歩数分圏内である。
再開発されたセント・パンクラス駅は、2007年11月14日以降、 ウォータールー国際駅に代わるハイ・スピード1の新しいロンドン終着駅である。
ユーロスターがリール・ユーロップ駅、パリ北駅、そしてブリュッセル南駅の各駅とそれぞれ結び、また2009年からは国内のサウスイースタンがハイ・スピード1のルートを使いケントと結んでいる。

数年来の大規模な再開発は、建設中のホテルとオフィスを除き終了している。

ネットワーク・レールはイースト・コースト本線のために本駅に信号室を所有しており、ビグルウェイドとロイストンまでの列車とノーザン・シティ線を制御している。ピーターバラ信号室がビグルウェイド以遠を、ケンブリッジ信号室がロイストン以遠をそれぞれ引き継ぐ。
ファースト・キャピタル・コネクトは、キングス・クロスPSBにあるサービス・デリバリー・センターと呼ばれる制御室からGNルートの列車を制御している。

運行情報
イングランド北部・東部およびスコットランドへ/からの列車が発着する。
ケンブリッジ、ピーターバラ、ハル、ドンカスター、リーズ、ヨーク、 ニューカッスル、エディンバラ、グラスゴー、ダンディー、アバディーン、そしてインヴァネスを結ぶ。

現在4つの鉄道会社が本線駅への運行を行っている

ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト(National Express East Coast):インターシティでイースト・コースト本線の ピーターバラ、ドンカスター、リーズ、ウェークフィールド、ヨーク、ダーリントン、ダラム、ニューカッスル中央、エディンバラ・ウェイヴァリー、グラスゴー中央、ダンディー、 アバディーンおよびインヴァネスの各駅とを結んでいる。
2010年からリンカン中央駅への運行を開始する計画もある。

ファースト・キャピタル・コネクト(First Capital Connect):ノース・ロンドン、ハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、ケンブリッジシャーおよびノーフォークへの近郊・ローカル列車を運行している。

ファースト・ハル・トレインズ(First Hull Trains):インターシティでイースト・コースト本線経由によりハルとを結んでいる。
姉妹会社と異なり、ファースト・ハル・トレインズは営業免許を持つ 列車運行会社ではないが、オープン・アクセス協定の下で運行している。

グランド・セントラル(Grand Central):インターシティでイースト・コースト本線沿線のノース・ヨークシャー、ダラム・カウンティそしてサンダーランドとを結んでいる。
グランド・セントラルもまたオープン・アクセス運行会社の1つである。

グランド・ノーザン(Grand Northern):2009年12月からブラッドフォード・インターチェンジとの間でオープン・アクセスで運行予定の運行会社。

歴史
キングス・クロス駅は元々グレート・ノーザン鉄道のロンドン・ハブおよびイースト・コースト本線の終着駅として設計・建設された。
駅名はロンドンのキングス・クロス地区に因んだものである。
その地区名はジョージ4世の記念碑に由来するが、記念碑は1845年に取り壊されている]。

駅の建設計画は1848年にジョージ・ターンブル(George Turnbull)によって立てられた。
ターンブルはグレート・ノーザン鉄道のロンドンの北の最初の20マイルの建設を行った常勤技師だった。

駅の詳細設計はルイス・キュービット(Lewis Cubitt)により1851年から翌1852年にかけてかつての天然痘病院で行われた。今日1番線から9番線までを含む駅の主要部分は1852年10月14日に落成した。これにより1850年8月8日に開業した処女路線の臨時終着駅はその役目を終えた。

プラットフォームは数度にわたって再構築されている。
当初は到着プラットフォームと出発プラットフォームが各1本ずつしかなく(それぞれ現在の1番線と8番線に該当)、両者の間は留置線として使われていた。
その後近郊交通量の増大にともない増設プラットフォームのための空間が追加されたが、壮麗さはなかった。
現在9番線から11番線(そしてフィクションの9¾番線)を擁している2番目の建物はこの時代のものである。
1996年に鉄道が民営化されると、当駅への急行運行はGNER(グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ)に引き継がれた。GNERは2005年に営業免許の再入札に成功したが、2006年12月には同免許を放棄するよう求められた。
GNERが経営契約の下で暫定運営した後、2007年12月9日に現在の運営会社ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストが営業免許を引き継いだ。
近年の都市民族学によると 、キングス・クロス駅はケルト人の女王ブーディカ(Boudica)の最後の戦場の上に建設された。
彼女の遺体はあるプラットフォームの下に埋葬されていて、駅の下をブーディカの亡霊が行き交っているらしい。
1987年のキングス・クロス駅火災はキングス・クロス・セント・パンクラス駅で発生し、31人の死者が出た。
地下鉄駅は現在も大規模再開発中である(火災後の報告書に一部影響を受けている)。
第1期工事は2006年に完成し、第2期工事は2011年に完成予定である。
キングス・クロス駅に停車中のGNERインターシティー225(2006年1月)
1972年、イギリス国鉄社内で設計された1階建ての増築部分が駅の正面に建設された。増築部分は暫定のはずだったが、30年以上経った現在も存在する。
多くの人は第一級指定建築物である本来の駅のファサードを隠している増築部分に不満を持っているが、増築部分ができる前、駅のファサードは店の小さなテラスによって既に隠れていた。
ルイス・キュービット建築の壮観で完全な姿をもう一度取り戻すため、この増築部分は取り壊される予定である。
1973年9月10日午後12時24分、予約ホールでIRA暫定派の爆弾が爆発、6人が重軽傷を負った。
3ポンド(1.4キログラム)の装置は警告なしに駅構内に投げ込まれた。犯人の若者はすぐに人混みの中へ逃れ、捕まっていない。

1976年以前、キングス・クロス駅の一部は中間駅だった。
フィンズベリー・パーク駅からの南方面行きの近郊列車は、ここからヨーク・ロードのカーブ沿いに地下を走り、ファリンドン駅、バービカン駅、そしてムーアゲート駅に向かうシティ・ワイドゥンド線に接続した。
他の方面では、ムーアゲートからの列車がホテル・カーヴ経由でワイドゥンド線を降り16番線で本線に合流した。
1976年8月以降ムーアゲート駅への運行はノーザン・シティ線経由へと迂回されている。

駅舎の復元
2005年、5億ポンドの復元計画がネットワーク・レールからアナウンスされた。
同計画は2007年11月9日、カムデン・ロンドン特別区議会の承認された。

主な内容は、駅舎のアーチ天井の復元および1972年の増築部分を撤去による青空広場の設置である。
グレート・ノーザン・ホテル背後の駅舎西側に半円形のコンコース(2012年完成予定)が建設される。
新しいコンコースは現在ある1972年のコンコース、ショッピング・エリア、そしてナショナル・エクスプレス・イースト・コースト切符売り場を刷新し、駅構内のインターシティと近郊列車の施設が統合される。
また、セント・パンクラス駅へのアクセスも改善される。
2つの駅に発着する国内主要路線の間の地域では約2,000戸の新しい住宅、486,280平方メートル(5,234,000平方フィート)のオフィス、そして新しい道路がキングス・クロス・セントラルとして造成・建設される予定である。

この再開発計画は議論を呼び、 設計へのアクセス改善を求める地域運動が起きている。

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